GBC8KT normal

GBC8KT normal

Bonjour à tous,
Je cherche une réponse sur l'apposition du chiffre sur le devant de l'aile avant droite. En effet, j'ai pu constater que certains représentent le chiffre 12, d'autres le 13 et la majorité le 14. Pourquoi une telle différence alors qu'il s'agit à chaque fois d'un 8 KT transport de troupes?

Slt
Ce chiffre désigne la classe au niveau du tonnage des vhls effectivement tu a plusieur numero ,ne serait ce que sur la photo du forum ou apparaît mon dgeb benne inscrit 13 et celui de CApochef a 14 ,les nouveau sont inscrit 13 malgré leurs ptac qui ne son pas tous identique certain on des lames arrière en plus pour prendre 1 tonne en plus ,après l expliquation exacte va être dure a trouver je pense plus a modification de classe dans le temps
A+

Merci pour cette précision.

coucou le chiffre correspond au tonnage ptac du camion, on se sert de ce chiffre pour franchir les ponts préfabriqués du génie. Pour le franchissement des rivières, si les ponts sont détruits, on choisi les ponts qui ont la capacité de supporter le poids du camion. Le gbc8KT normal, benne, lot7, avec grue hiab ont le chiffre 13 voir 14. Pour certains kt normal, le mien, a le chiffre 14, le long c'est 12, pour le tbc8kt le chiffre est 22 qui correspond à l'ensemble tracteur et semi remorque à plus capo chef

Capo Chef, c'est mieux que le Service National des Poids et Mesures ... on apprend tout

Et de plus, les explications très complètes m'évitent d'aller fouiller à la cave dans les vieux numéros de Charge Utile pour pouvoir renseigner le copain ...

merci mais arrete je vais rougir:lol!:

Non non, il ne faut pas

Je redeviens sérieux : je crois me souvenir que cette nomenclature chiffrée avait aussi son importance en cas de transport des véhicules par voie ferrée.

Slt Luc
Tu parle de la classe de wagonage se situant généralement sur les portières un rond de couleur et un rond de couleur blanc avec un chiffre qui correspond au opération de préparation du vhls démontage de certaine parti du vhls etc etc

oui tu as raison c est bien les marquages sur les portes qui corresponde au transport par la SNCF. le GBC8kt,normal,long,lot7,et benne on le chiffre 3 et un rond rouge . pour le tbc8kt et la grue hiab rond blanc et deux rond rouge

Salut !

Décidément, lorsqu'un couple de scientifiques du KT s'y met, on en apprend bien davantage

Est-il encore courant que l'on transporte des convois militaires par voie ferroviaire ? Pour ma part, je n'en vois plus mais il est vrai aussi que le grand-est a tant vu réduire ses casernes ... A titre d'exemple toutefois, je sais que les VBCI qui ont été affectés au 16° Chasseurs à Bitche en juin 2014 y avaient été acheminés par train. J'avais eu l'information toute fraiche, ayant eu la chance de m'y offrir un baptême sur piste à travers le vaste camp à l'occasion des J.P.O.

Merci à vous tous pour ces précisions fort utiles.

luckyrando57 a écrit:Salut !

Décidément, lorsqu'un couple de scientifiques du KT s'y met, on en apprend bien davantage

Est-il encore courant que l'on transporte des convois militaires par voie ferroviaire ? Pour ma part, je n'en vois plus mais il est vrai aussi que le grand-est a tant vu réduire ses casernes ... A titre d'exemple toutefois, je sais que les VBCI qui ont été affectés au 16° Chasseurs à Bitche en juin 2014 y avaient été acheminés par train. J'avais eu l'information toute fraiche, ayant eu la chance de m'y offrir un baptême sur piste à travers le vaste camp à l'occasion des J.P.O.

bonsoir à tous le transport par voie ferrée ,et privilégier pour les véhicules lourds ne peuvent utiliser les infrastructures routière normal, char Leclerc au véhicule lourd. j'ai connu au camp de Satory à Versailles des véhicules lourds et beaucoup de gbc8kt dans différents états ,chargés sur des wagons et en attente sur les parkings, de partir vers la 12e bsmat de Neuvy-Pailloux ,qui est le centre de réparation des blindés léger et des véhicules de plus de 3 tonnes 5 ,c'est là-bas que le tri a été fait pour choisir de reconstruire les gbc8kt en gbc180 il y en a pas un vrai cimetière de Berliet à plus la

Salut !

Merci pour ces précisions

Il est vrai que ce type de transport est particulièrement opportun, notamment au regard de l'agressivité des chenilles sur les revêtements routiers et de l'encombrement que représentent les convois.

Concernant Neuvy-Pailloux, il est toujours intéressant de jeter un coup d'oeil de loin, grâce à G Maps, pour voir ce qui est en cours "d'opération chirurgicale" mais je suis d'avis que le critère d'obsolescence prendra de plus en plus le pas sur la volonté de reconstruire des véhicules ... société de consommation oblige, au vu des intérêts financiers des constructeurs bien épaulés par leurs lobbyistes.

En tout cas, la transformation des KT en 180 a été une idée remarquable, et sa réussite illustre bien la robustesse de l'engin.